YU7上市在即，小米汽车“渴求”产能

6月20日，小米(xiǎomǐ)景曦科技有限公司成功竞得亦庄(yìzhuāng)新城(xīnchéng)一地块，该地块规划为工业用地，占地面积约20万平方米。业内普遍认为，这将是小米汽车工厂(gōngchǎng)三期(sānqī)项目所在地，为其产能爬坡和后续车型投产铺平道路。从首款车型SU7一炮而红，到二期工厂火速投产，再到如今三期地块落定，小米汽车的(de)发展速度刷新行业纪录，正成为首都汽车产业转型升级中最具活力的新引擎。 小米(xiǎomǐ)汽车“北京大本营”成型 此次竞得的(de)地块位于亦庄新城(xīnchéng)核心区，紧邻小米汽车现有的一、二期工厂。公开资料显示，小米汽车自2021年宣布造车以来，便与北京经开区深度绑定。2023年，一期工厂投产实现SU7量产；2024年二期项目启动，目标(mùbiāo)年产能30万辆(wànliàng)；如今三期(sānqī)地块的获取，意味着小米汽车在亦庄的总产能规划或(huò)将突破60万辆，跻身国内新能源汽车头部阵营。 从2024年6月起，小米汽车工厂(gōngchǎng)就开始双班运营(yùnyíng)。今年5月份，小米交付(jiāofù)2.8万辆汽车，产能拉到(dào)极致。雷军近期也表示，小米汽车工厂目前每月能生产两三万辆车。尽管如此，还(hái)有大量小米SU7订单还在排队。小米汽车APP显示，锁单后交付时间在30周以上。 据悉，亦庄新城已(yǐ)围绕小米汽车布局了完整的供应链生态，包括电池、电机、智能驾驶等关键环节企业，形成“半小时产业(chǎnyè)圈”。这种(zhèzhǒng)集群效应为(wèi)小米快速扩产提供了支撑，也强化了北京在智能网联汽车领域的竞争力。 YU7又将是(shì)一个爆款 产能扩张的背后，是小米汽车产品线的快速铺开。据供应链消息，小米第二款车型内部代号“YU7”已进入试制阶段，定位中型纯电(chúndiàn)SUV，预计(yùjì)6月底(yuèdǐ)发布。这款车型基于小米超级电机V8s、800V高压平台和全栈自研智能驾驶技术打造，起售价可能下探(xiàtàn)至20万元以内(yǐnèi)。 YU7目前的反响热烈，据雷军透露，YU7留资用户数(yònghùshù)是SU7技术发布同期的3倍。这(zhè)意味着YU7又是一个爆款。 SU7证明了小米在“人车家生态”和智能化上(shàng)的(de)差异化优势，而YU7面向更主流的家庭市场，销量潜力更大。YU7加上SU7，小米汽车年销量有望冲击50万辆，进一步逼近“2027年进入行业(hángyè)第一(dìyī)阵营”的目标。 小米汽车的崛起，正在重塑北京汽车产业格局。传统燃油车时代，北京以(yǐ)合资品牌为主；而新能源转型中，小米、理想等本土企业(qǐyè)成为主角。北京市经信局数据显示，2024年一季度，新能源汽车对(duì)全市工业增长贡献率(gòngxiànlǜ)超30%，其中小米汽车拉动的上下游产值(chǎnzhí)已超百亿元。 “小米的(de)快速成长印证了‘北京智造(zhìzào)’的转型成效。目前，北京已集聚了从芯片（地平线）、电池（宁德时代北京基地）到智能座舱（百度(bǎidù)Apollo）的全产业链资源。随着小米三期工厂落地，亦庄有望形成(xíngchéng)千亿级新能源汽车产业集群。 南方网(nánfāngwǎng)、粤学习记者 许方华