最快日铺轨670米，济南地铁4号线这段实现“长轨通”

近日，随着最后一簇电火花迸发，由济南轨道交通集团建设投资有限公司4号线工程建设项目管理部管理、中铁十二局(shíèrjú)承建(chéngjiàn)的济南轨道交通4号线一期工程位(wèi)里庄出入线（工程名）至泉城公园站(工程名)段铺轨工程完成轨道焊接作业，标志着该段落(duànluò)顺利实现“长轨通”，为(wèi)4号线一期工程按期通车做出积极贡献。 济南地铁4号(hào)线西起小高庄站(zhàn)，东至彭家庄站，全长约40.3公里，设33座地下车站(chēzhàn)，全线途径历城区、历下区、市中区、槐荫区4个地区，是济南轨道(guǐdào)交通网的重要(zhòngyào)组成部分。中铁十二局承担(chéngdān)12站13区间的铺轨任务，包含35.7公里铺轨、25.3公里疏散平台安装、22组单开道岔、3组交叉渡线等施工任务，周边环境复杂、交叉作业多、施工难度大。 为优质高效完成铺轨(pūguǐ)任务，项目建设团队针对单开道岔及交叉渡线整体道岔等不同标准(biāozhǔn)段落，灵活采用“机铺+散铺”组合施工(shīgōng)模式开展(kāizhǎn)“双向对铺”，成功破解战线长、空间小、交叉作业多的(de)难题(nántí)；同时加大物资、设备、人力等关键(guānjiàn)要素投入，实现多点多面同步施工，高峰期全线开设8个(gè)散铺工作面，8台新型自变形轮胎式罐车、8台自变形轮式铺轨吊以及500余名工人同步作业，实现“倒班连轴转”、24小时不停工，最快日铺轨速度达670米，为如期完成节点目标保驾护航。 针对区间长、地形复杂等难题，项目团队在原有铺轨吊的基础上引入自变形轮式铺轨吊，该(gāi)设备如同“变形金刚”一般，可实现多角度转换，不仅能在地铁隧道管壁上穿行自如，轻松完成曲面转向、重载作业(zuòyè)、精准吊装(diàozhuāng)等任务，还能与轮胎式无轨运板车和新型自变形轮胎式罐车配套使用，实现“材料运输-轨排铺设-混凝土浇筑”的流水线(liúshuǐxiàn)作业，铺轨效率较以往(yǐwǎng)提升(tíshēng)了 50%。 为减小列车运行时的振动和噪声(zàoshēng)，建设者采用(cǎiyòng)钢(gāng)弹簧浮置板道床进行减振降噪，该道床在内部增加了(le)一块“钢弹簧浮置板”，轨排和道床之间设置了一层“缓冲带(huǎnchōngdài)”，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度(fúdù)，避免了钢轨与地面的直接接触，可减振10至15分贝，大大降低了列车经过时的噪音和振动，最大限度减少对周边环境的影响。 此外，建设者通过闪光焊接(hànjiē)将全线的长钢轨锁定成一根超长无缝线路，并严格控制焊前(hànqián)的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各道工序，确保焊接精度(jīngdù)小于3毫米，改善了轨道几何状态的平顺性，保证列车行驶更加(gèngjiā)安全、旅客乘坐更加舒适。 济南轨道交通(guǐdàojiāotōng)集团(jítuán)建设投资(tóuzī)有限公司4号线工程建设项目管理部甲方代表陈宝磊说：“目前济南轨道交通4号线正朝着(cháozhe)全线‘长轨通’的(de)目标发起冲刺，为线路年内开通提供坚实(jiānshí)保障。”济南轨道交通4号线是贯穿济南东西城区的重要骨干线路，建成运营后，将有力缓解济南东西向交通拥堵压力，对促进城市东西部地区经济协调发展发挥重要促进作用。 （大众新闻记者 刘飞跃(fēiyuè) 通讯员 李晓晖）