盾构始发、车站封顶、区间贯通，地铁7、9号线迎多个节点

近日(rì)，济南轨道交通7号线、9号线关键节点接连突破。7月3日，轨道交通7号线工业南路(nánlù)站（以下均为(wèi)工程名）至华能路站区间右线盾构顺利始发。 此段隧道掘进面临地质与环境的双重考验，不仅有多段需要毫米级(jí)精准控制的小半径急转弯，还要攻克(gōngkè)陡坡掘进难题，加上地下土层复杂多变，上方还密集分布着各类管线，对控制地面沉降要求极高(jígāo)。 为确保盾构(dùngòu)机安全穿越，项目(xiàngmù)团队精心制定了全方位的护航方案：运用智能化管理平台对施工全程精准(jīngzhǔn)把控，采用“精准填充”的注浆方法稳固地层，配合实时监测和预警系统，动态调整掘进参数，并制定完善的应急(yìngjí)预案，确保盾构机能在复杂地质条件下安全高效施工。 截至目前，7号线全线23座车站实现进场，11座车站主体结构封顶(fēngdǐng)，8个区间双线(shuāngxiàn)贯通，7台盾构机正在掘进。 6月底，9号线华山站至(zhì)华山东路站盾构区间右线完成始发。项目团队仅用(jǐnyòng)3天完成盾构机(jī)吊装，4天完成调试，高效推进工程建设。该区间使用的“征程四号(sìhào)”盾构机配备了特殊设计的刀盘，能很好地适应粘土层的掘进，并精确控制沉降。 7月1日，荷花路站顺利封顶。作为轨道交通9号线全线唯一一座大跨度无柱拱形顶板车站，荷花路站主体结构顺利封顶。该站位于原卧牛山“济南青(qīng)”矿坑回填区，地质(dìzhì)极其(jíqí)复杂。施工团队创新采用潜孔锤、全套筒全回转钻机等先进设备和施工工艺，成功解决了岩石中打桩(dǎzhuāng)困难、基坑开挖风险高等技术难题(jìshùnántí)，保障了工程优质按期完成。 7月1日，王舍人北站至裴家营站区间隧道(suìdào)右线顺利贯通。这条长达1226米的隧道，需(xū)穿越含水量大、易变形的土层以及(jí)卵石(luǎnshí)层，并下穿城市综合管廊及多条市政管线，施工风险极高。尤其在泉域富水软土地层掘进，易发生渗水和刀盘结“泥饼”问题。团队应用钢套筒技术进行盾构机的始发与(yǔ)接收(jiēshōu)，结合同步注浆与实时监测，精准控制掘进参数，为在类似富水地层施工积累了宝贵经验。 截至目前，9号线全线12座车站已全部进场施工，其中9座车站主体结构封顶(fēngdǐng)；6个区间(qūjiān)已实现双线贯通(guàntōng)，1个区间单线贯通，7台盾构机正在地下奋力掘进。 （大众(dàzhòng)新闻记者 刘飞跃）